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0.引言
橋式抓斗卸船機(jī)廣泛應(yīng)用于港口、電力、建材、冶金等行業(yè)，是一種成熟、安全、高效的卸船設(shè)備。橋式抓斗卸船機(jī)通過(guò)抓斗把船艙內(nèi)的散裝物料(比如礦石、煤炭、焦炭、糧食等)抓取后移動(dòng)到卸船機(jī)的料斗上方，打開(kāi)抓斗將物料卸至料斗內(nèi)，通過(guò)落料系統(tǒng)及卸船機(jī)下方的皮帶機(jī)系統(tǒng)將物料傳送至對(duì)堆場(chǎng)。目前在散貨碼頭上，雖然連續(xù)卸船機(jī)在環(huán)境保護(hù)、整機(jī)自重以及效率等方面處于優(yōu)勢(shì)，但橋式抓斗卸船機(jī)在避免波浪引起的船舶顛簸對(duì)卸船機(jī)的損傷、營(yíng)運(yùn)成本以及物料和船舶的適應(yīng)性等方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
橋式抓斗卸船機(jī)在近幾年得到迅速發(fā)展，本研究以2500t/h橋式抓斗卸船機(jī)金屬結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)其不同工況下的強(qiáng)度分析，得出了其最大應(yīng)力值和位置，為其設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
1.橋式抓斗卸船機(jī)組成
卸船機(jī)主要由大車(chē)行走機(jī)構(gòu)、臂架俯仰機(jī)構(gòu)、起升、開(kāi)閉和小車(chē)的牽引機(jī)構(gòu)、擋料板機(jī)構(gòu)、金屬纏繞系統(tǒng)、俯仰纏繞系統(tǒng)、噴霧除塵系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置、抓斗、電梯等功能部件組成，如圖所示。
2.載荷種類(lèi)
卸船機(jī)主要載荷種類(lèi)有固定載荷，移動(dòng)載荷、慣性載荷、風(fēng)載荷、偏斜行走側(cè)向力、緩沖力等。
2.1.固定載荷PL
當(dāng)卸船機(jī)工作時(shí)，移動(dòng)載荷如表所示。
2.2.2.根據(jù)各計(jì)算工況分析，將移動(dòng)載荷(滿(mǎn)載)以集中載荷形式分別作用在以下四個(gè)最不利的計(jì)算位置進(jìn)行驗(yàn)算。
1)主小車(chē)在最大前伸距處(case1)
2)主小車(chē)在前拉桿銷(xiāo)軸與前后大梁連接銷(xiāo)軸之間的跨中央(case2)
3)主小車(chē)在料斗卸料處(case3)
4)主小車(chē)在最大前伸距處(case4)
2.3.慣性載荷PH
2.3.1.主小車(chē)起、制動(dòng)慣性力PHL
主小車(chē)重載起、制動(dòng)時(shí)間為3.7秒，據(jù)此算出主小車(chē)的加速度為1.8 m/s2，據(jù)此計(jì)算起、制動(dòng)慣性力，并以集中載荷的形式作用在海、陸側(cè)滑輪處的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上。
移動(dòng)載荷因大車(chē)起制動(dòng)而產(chǎn)生慣性力以集中載荷形式作用在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上。
分布質(zhì)量因大車(chē)起制動(dòng)而產(chǎn)生慣性力通過(guò)輸入大車(chē)起制動(dòng)加速度值而由程序自動(dòng)生成，集中質(zhì)量因大車(chē)起制動(dòng)而產(chǎn)生慣性力作用在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。
2.4.風(fēng)載荷PW
工作風(fēng)載荷按風(fēng)速20m/s，即風(fēng)壓q=250N /m2計(jì)算。
非工作風(fēng)載荷按風(fēng)速55m/s，即風(fēng)壓q=1900N /m2計(jì)算。
計(jì)算時(shí)根據(jù)每根桿件的迎風(fēng)面積及體形以及F.E.M《歐洲起重機(jī)械設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)部件的風(fēng)力系數(shù)的要求來(lái)計(jì)算風(fēng)載，然后以集中載荷形式加在每一個(gè)桿件的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上。對(duì)于大車(chē)方向(Y向)風(fēng)，前后大梁考慮箱型結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)折減系數(shù)，風(fēng)載荷只加在迎風(fēng)的一面上。
2.5.偏斜行走側(cè)向力PsK
當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪沿軌道偏斜行走時(shí)，應(yīng)考慮在軌道水平面內(nèi)形成的力偶。這個(gè)力偶的分力由作用在車(chē)輪上的垂直載荷乘以系數(shù)入求得。系數(shù)入取決于前后兩車(chē)輪的跨距與軌道基距之比。
2.6.緩沖力PT
根據(jù)F.E.M標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)水平速度低于0.7m/s時(shí)，可不考慮緩沖作用力。當(dāng)水平速度超過(guò)0.7m/s時(shí)，必須考慮與緩沖器碰撞時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的反作用力。由于主小車(chē)的移動(dòng)速度是4m/s，因此本計(jì)算將考慮主小車(chē)緩沖力的影響。而大車(chē)的最大速度僅為0.33m/s，因此本計(jì)算可不考慮緩沖力。
2.7.起升載荷系數(shù)
根據(jù)規(guī)范，起升物料時(shí)，當(dāng)考慮動(dòng)載系數(shù)1.6時(shí)，起升運(yùn)動(dòng)的加(減)速度引起的附加載荷可以忽略不計(jì)。根據(jù)起重機(jī)械的組別，選取載荷增大系數(shù)。
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