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高速列車傳動(dòng)齒輪箱是高速列車的關(guān)鍵部件，齒輪箱的可靠性將直接影響到列車的運(yùn)行安全性。由于高速列車的輕量化要求，高速列車傳動(dòng)齒輪箱均采用輕合金材料。高速列車的傳動(dòng)齒輪箱均為承載式結(jié)構(gòu)，箱體要承受較大載荷，必須對(duì)箱體的結(jié)構(gòu)及進(jìn)行強(qiáng)度分析。270km高速列車采用了高強(qiáng)度鑄造鋁合金材料，為了驗(yàn)證箱體的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度，需要對(duì)該箱體進(jìn)行有限元分析和應(yīng)力試驗(yàn)。
齒輪箱是驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元的組成部分，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元由牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、內(nèi)外空心軸、托架箱等組成。其中：驅(qū)動(dòng)路線為牽引電機(jī)-傳動(dòng)齒輪箱-外空心軸-內(nèi)空心軸-輪對(duì)，傳動(dòng)齒輪箱一端通過(guò)牽引電機(jī)上的390外法蘭邊和箱體通過(guò)4個(gè)M20的螺栓相連，制動(dòng)橫梁一端用螺栓和鍵與齒輪箱的另一端相連，另一端與托架箱相連。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、制動(dòng)橫梁和托架箱連為一體形成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元。
傳動(dòng)齒輪箱采用帶有中間介輪的一級(jí)減速傳動(dòng)方式，小齒輪安裝在電機(jī)的輸出軸上，中間介輪由介輪心軸通過(guò)兩個(gè)NLJ型圓柱滾子軸承支承在箱體上。大齒輪由螺栓與外空心軸連為一體。齒輪箱箱體由上、中、下箱體組成，為了便于安裝和檢修，箱體設(shè)有兩個(gè)分箱面，一個(gè)通過(guò)輪對(duì)中心與水平，另一分箱面通過(guò)主動(dòng)齒輪中心并垂直于箱體上3孔連線。齒輪箱采用高強(qiáng)度鋁合金鑄成，有效地減輕了齒輪箱的重量，下箱體底部采用圓弧厚壁結(jié)構(gòu)，提高了抗擊來(lái)至軌道飛濺物沖擊的能力。箱體與制動(dòng)橫梁聯(lián)結(jié)采用3鍵定位，對(duì)連接螺栓起到了卸荷作用。
建立箱體的有限元分析模型時(shí)，首先采用Pro/Engineer軟件進(jìn)行箱體的三維造型，生成按IGES標(biāo)準(zhǔn)的接口文件，將IGES接口文件調(diào)入有限元分析軟件ANSYS，修改調(diào)整后，采用SOLID45單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格。分析時(shí)，按小變形線彈性靜力問(wèn)題處理。箱體的邊界條件定義見(jiàn)表，施加約束時(shí)，以限制面位移的方式進(jìn)行。齒輪箱箱體三維有限元模型分下箱體、中箱體和上箱體3部分，并根據(jù)實(shí)際的約束情況建立了介輪軸承座，主動(dòng)輪端蓋的三維模型。
箱體的模型根據(jù)計(jì)算需要進(jìn)行了簡(jiǎn)化，取消了所有的螺紋孔及連接螺栓的通孔，并把一些局部細(xì)節(jié)的倒圓去掉，零件連接處為緊配合或剛性連接時(shí)，在建模時(shí)視為一體，如上箱體與下箱體、中間齒輪的軸承蓋等處的連接等。為了使計(jì)算更接近實(shí)際，箱體的應(yīng)力加入了軸承座一起分析。計(jì)算結(jié)果表明：在電機(jī)軸正轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱箱體中產(chǎn)生的最大當(dāng)量應(yīng)力約為86MPa，出現(xiàn)在和電機(jī)連接的連接螺栓端面，遠(yuǎn)小于材料的屈服極限。同時(shí)可從等應(yīng)力曲線圖看出，除去該點(diǎn)應(yīng)力水平較高，整個(gè)箱體的其它部位應(yīng)力水平都較低。
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